Рис. 4. Опорный изолятор на электровозе НС2К

Рис. 2. Повреждение полозов токоприемника Т-5

Рис. 1. Повреждение токоприемника электровоза ЧС2К

Рис. 3. Изгиб полоза токоприемника 10РР после удара

шиниста в журнале ТУ-152, выявили удар по переднему по ходу движения полозу с разрушением одной угольной вставки (рис. 2). Второй полоз токоприемника Т-5 имел повышенное выкрашивание угольных вставок.

В другом случае на электровозе ЧС2К удар по полозу привел к его деформации и местному изгибу металлокерамической накладки, что в пути следования вызывало колебания контактного провода и его повышенный износ об острые края накладок (рис. 3).

Порядок осмотра токоприемников при производстве ТО-2 должен быть отражен в технологических картах и процессах, используемых в сервисных (ранее — ремонтных) депо. Как правило, первоначально техническое состояние токоприемника определяют при его подъеме и опускании вручную. Данная проверка позволяет убедиться в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях рам токоприемника, а также в свободном, без заеданий, перемещении каретки. Затем осматривают все детали и узлы токоприемника. Характерным признаком возможной неисправности является изменение привычного цвета деталей и узлов.

Необходимо чистыми техническими салфетками удалить пыль и влагу с опорных изоляторов токоприемника во избежание их возможных перекрытий электрической дугой. При проведении ТО-2 разрешено оставлять изоляторы со сколами, не превышающими 20 % пути возможного перекрытия электрической дугой. Элемент со следами перекрытия необходимо протереть салфеткой, смоченной в бензине, до полного удаления следов переброса и покрыть поверхность электроизоляционным лаком типа ГФ-92ХК.

На электровозах серии ЧС существуют несколько типов опорных изоляторов. О том, насколько надежно они прикреплены к промежуточной раме, судят по отсутствию следов ослабления болтов и вертикальному перемещению изолятора внутри металлического хомута (рис. 4). Необходимо также проверить состояние резиновой прокладки между рамой и опорной плитой (рис. 5).

Одновременно с протиркой пыли на изоляторах крышевого оборудования следует убедиться в их исправности, плотном креплении шин и шунтов, хорошем состоянии контактов разъединителей и заземлителей. Гибкие соединения разрешается оставлять в эксплуатации при обрыве жил в сечении не более чем на 20 % (рис. 6). Шунты, перемычки и другие неизолированные соединения не должны касаться корпуса электровоза. Трещины и изломы в жестких перемычках не допускаются. Изоляция проводников должна быть сухой и чистой, без признаков расслоения, перетирания и других механических повреждений.

Болтовые соединения всех электрических проводников должны быть плотно затянуты и снабжены пружинными шайбами или другими стопорящими деталями. В случае слабого крепления возможен перегрев контактного соединения с последующим выплавлением олова из наконечника подводящего силового кабеля (рис. 7): капли олова четко видны на крыше электровоза ЧС2 под болтовым соединением.

Сейчас на все наконечники и кабели надеты полихлорвинило-вые втулки, что не позволяет объективно оценивать качество пайки и находить оборванные жилы кабеля. На рис. 7 видно, как изменился цвет части трубки на наконечнике от повышенной температуры. Чтобы предотвратить неисправность, вызванную повышенной температурой, на болтовые соединения крышевого оборудования необходимо наносить термоиндикаторную эмаль и смазку. Потеки смазки и изменение цвета будут указывать на нагрев болтового соединения.

В зимнее время обязательно проверяют статическую характеристику токоприемников. Для проверки характеристик необходимо использовать поверенный динамометр со шкалой измерения на 20 кгс (рис. 8).

При текущем ремонте ТР-1 тщательно осматривают токоприемники и проверяют их работу без разборки узлов. Очищают от грязи трубы, валы, пружины, шарниры, гибкие шунты и изоляторы. Оценивают их техническое состояние, чтобы определить дальнейший объем ремонта. Убеждаются на слух, что нет утечек сжатого воздуха в подводящих шлангах и цилиндре пневматического привода токоприемника.

Если при осмотре замечены признаки неисправности изоляторов токоприемника, то необходимо замерить сопротивление изоляции. Когда оно оказывается меньше 5 МОм, измеряют по отдельности сопротивление изоляции каждого изолятора. В приведенном случае изолятор бракуют при сопротивлении изоляции

-1